? ? ? 新能源汽車發展取決于動力電池
? ? ??電動汽車最關鍵的組成部分是電池，電動汽車百人會也做了關于動力電池的研究課題。在“動力電池的現狀與發展”專題論壇上，工信部裝備工業司司長張相木表示，新能源汽車能夠走得多遠，最終取決于動力電池，“可以說誰掌握了動力電池關鍵核心技術，誰就掌握了發展新能源汽車的主動權。”
? ? ? 國聯汽車動力電池研究院院長盧世剛介紹，我國動力電池的發展現狀，從技術上講，自主研發的鎳氫電池，鋰離子燃料電池的關鍵技術指標達到了國外同類產品的一個先進水平；產品層面看，磷酸鐵鋰電池已經趨于成熟了，且我國供應的電池支撐了產業的發展；另外，我國建立了比較完整的產業體系，關鍵材料、單體電池、電池系統和電池裝備、檢測儀器等都有一定的生產能力。
? ? ? 但在發展中也存在一些問題和差距，比如我國動力電池的技術先進性和可靠性競爭力不強，磷酸鐵鋰動力電池產品比能量、高低溫特性、可靠性、經濟性明顯低于國外采用三元材料動力電池的技術水平；產品制造裝備、工藝水平、檢測驗證能力、產品質量和一致性與國外相比較存在較大差距；企業缺少規模創新競爭力；在新一代動力電池技術創新上能力不強，國際專利的數量明顯低于發達國家的水平。另外，我國的動力電池產業還未形成產業協同創新機制。
? ? ? 北京理工大學副校長孫逢春也指出，電池應用的核心關鍵技術問題亟待解決。包括為保證電池的一致性和壽命，如何控制動力電池的閾值；解決低溫充電、電池箱安全問題等。作為在一線工作的實踐者，天津力神電池股份有限公司總裁秦興才表示，我國的動力電池產業大而不強，對電池也沒有統一標準，致使企業不敢投入過多。
? ? ? 對于動力電池的發展路線，天能集團董事長張天任認為應該讓市場來決定，因為中國人口眾多且處于不同的消費階層，對電池性能的要求也有所不同。
? ? ? 張相木指出，目前我國單體電池已經取得了非常大的進步，但是做成電池包后，性能就會大打折扣；而且在電池控制、存儲技術和系統集成上與國際水平存在的差距更加明顯。他表示，要發展和完善比較成熟的鋰離子電池，必須繼續支持有成長潛力的電池企業，并全面部署新一代動力電池體系。他同時表示，為避免動力電池行業的低水平重復建設，工信部將從行業管理部門角度組織制定汽車動力電池行業規范，推動我國動力電池行業的健康發展。
? ? ? 低速電動汽車發展需政策規范
? ? ?“微型短途電動車發展與規范管理”是中國電動汽車百人會成立后啟動的第一個專題研究，并依此專門成立了產學研各個部門共同參與低速電動車的研究小組。
? ? ? 在“低速電動汽車何處去”分論壇上，中國汽車工程學會理事長付于武介紹，國內低速電動車呈現產業集聚、發展迅速的現狀，以山東、江蘇等地為代表的一些區域，低速電動汽車產業發展十分迅速。據預算，目前全國低速電動汽車的年產量約40萬輛。 “低速電動汽車快速發展的原因就是有市場需求”，付于武表示，從民生的需求和節能減排上看，發展該類車是實現我國13億人出行機動化的必由之路，特別是小城市、城鄉結合部和廣大的農村。另外，低速電動汽車基本采用國產零部件，通過科學引導發展，可以有效推動我國動力電池驅動電機等新能源關鍵零部件材料形成規模優勢。