? ? ? 去年跟隨馬凱副總理幾次調研，到動力電池生產企業(yè)和電池材料生產企業(yè)參觀學習，又參與國聯(lián)汽車動力電池研究院組建，對汽車動力電池多了一些了解。發(fā)現以化學工業(yè)為基礎的動力電池和以機械工業(yè)為基礎的汽車產品，在性能與成本的關系上區(qū)別甚大。汽車產品的規(guī)律是，性能差的成本低，性能好的成本高，產品分檔次，購買力有高低，在市場上有人買品牌，有人買實惠，各得其所。而動力電池則不同，性能好的產品反而成本低。
? ? ? 究其原因，似乎并不是經濟批量問題。因為汽車動力電池的起始經濟規(guī)模并不大，也只有20-40萬度電/年，相當于每年裝車1-2萬輛純電動轎車的規(guī)模，在汽車產業(yè)中是中試水平。根本的原因是動力電池基于化學工業(yè)，材料在成本中占比很大。看各家鋰離子動力電池生產企業(yè)，所用工藝與材料都差不多，差別在于水平高的安全性好、一致性好、能量密度高，水平差的則相反。而動力電池不是論個兒賣，也不是論斤賣，而是按能量賣，論瓦時算錢。于是就出現了某外國大公司在華建廠，預期產品性能優(yōu)于當前國內產品，而報價更低的情況。