6月30日，動力電池戰略發展研討會暨國家動力電池創新中心成立大會在京舉行。工業和信息化部副部長懷進鵬主持會議并宣讀了中共中央政治局委員、國務院副總理、國家制造強國建設領導小組組長馬凱的重要批示。工信部部長苗圩出席大會并講話。北京市副市長隋振江出席大會。
     將珍珠串成項鏈
     今年的《政府工作報告》提出“建設若干國家級制造業創新平臺”。苗圩指出，制造業創新中心建設工程是《中國制造2025》的五大工程之一，肩負著凝聚創新力量，打造新型載體，支撐制造強國建設的重大使命。國家動力電池創新中心的成立，是國家制造業創新中心建設的重要標志。
     苗圩指出，當前，我國已有的各類創新載體對于我國科技創新能力的提升發揮了重要作用。但是，由于這些載體在“技術產生—擴散—首次商業化—產業化”鏈條上銜接不暢，一些創新成果沒有從實驗室最終被產業化。這就使我國制造業領域的創新力量就像散落的珍珠，未能穿成美麗的項鏈。隨著形勢的發展變化，這一問題愈顯突出。我們建設制造業創新中心，就是要彌補創新鏈條的斷裂環節，特別是要解決從實驗室產品到產業化之間所謂的“死亡之谷”，將分散的創新資源和創新力量凝聚在一起，完成將珍珠串成項鏈的關鍵一步。
     解決行業共性技術
     苗圩強調，制造業創新中心要解決的是面向行業的共性技術而不是單個企業可以解決的關鍵技術。希望通過制造業創新中心建設，彌補技術創新鏈條上從實驗室產品到產業化之間的缺失環節，解決行業共性技術供給不足問題;通過制造業創新中心建設，不斷完善涵蓋技術、人才、平臺、政策以及國際合作等要素互動融合的制造業創新生態系統，形成高水平有特色的制造業協同創新網絡和平臺，塑造我國制造業國際競爭新優勢。
     苗圩表示，今天組建成立的第一家制造業創新中心———動力電池創新中心，就是由企業、科研院所、高校、產業基金和社會資本等各類創新資源，動力電池的需求方、技術研制方、產品制造方等多方面自愿組合形成的以資本為紐帶的核心層和以上下游技術為聯盟的緊密層。同時，以創新中心為依托，我們還致力于打造形成新能源汽車動力電池行業的創新平臺。平臺將面向行業共性需求，通過協同技術、設備、人才、資金等各類資源，打通前沿技術和共性關鍵技術研發供給、轉移擴散和首次商業化的鏈條，形成協同的創新生態系統，從而為我國實現動力電池技術突破，提升動力電池產業競爭力，支撐新能源汽車產業從大到強，提供戰略支撐。希望動力電池創新中心經過1~2年的試運行，能夠探索形成更好的組織機制、運行管理模式和投融資方式，形成有效的發展模式和路徑，為其他創新中心的建設提供示范和借鑒。
     年內爭取建成2~3家國家制造業中心
     對于下一步制造業創新中心的建設，苗圩提出幾點要求：一是加快創新中心試點建設工作，緊緊圍繞《中國制造2025》確定的十大重點領域，兼顧制造業轉型升級需求，年內爭取建成2~3家國家制造業創新中心。二是通過試點設立和運行，重點探索創新中心內部組織機制、運營管理模式和投融資方式，不斷總結經驗，完善制度，逐步推廣。三是統籌布局、部省共建，引導推動省級制造業創新中心建設。
     據介紹，今年1月22日，工信部召開國家制造業創新中心專家組成立大會。4月14日召開國家制造業創新中心專家組會議。5月25日，發布《工業和信息化部關于同意組建國家動力電池創新中心的批復》，同意由國聯組建國家動力電池創新中心。
     國聯是由中國汽車工業協會倡導和組織、北京有色金屬研究總院牽頭發起，匯集天津力神和一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽共同組建的產業技術協同創新平臺，北京有色金屬研究總院占股50%，日前新引入寧德時代新能源和華鼎新動力基金并簽署了投資協議。
     國聯已建成包括關鍵材料、單體電池、電池系統在內的研發與中試基地，其中具有國際一流裝備水平的單體電池中試線的制造能力達2.5億Wh/年、先進正極材料中試線的制造能力達1000噸/年，具備了向國內動力電池行業輸出比能量180~250Wh/kg的先進鋰離子動力電池成套制造技術的能力，正在建設先進負極材料、電池系統的中試線，以及單體電池與電池系統的測試評價平臺。預計至2020年，將全面掌握比能量350Wh/kg、成本≤0.6元/Wh的新一代鋰離子動力電池的成套制造技術;以國聯為核心的創新中心股東企業的新能源汽車產能和動力電池產能均將占我國新能源汽車產能50%以上。